母材評価
残存亜鉛厚を測定し、母材腐食を評価して、作業区域、下地処理、塗装範囲を定めます。
G·SAVEは、既設の亜鉛めっき鋼材に 亜鉛フレーク無機複合皮膜 を形成する現場補修工程です。構造物を解体せずに露出面へ亜鉛を補給し、表面保護を強化します。 約9.8 kmに及ぶ9件の道路ガードレール施工 に採用され、益山地方国土管理庁の優秀技術に選定されました。
2019年全国ガードレール調査 · 異なる表面状態の現場写真
亜鉛は優先的に酸化し、下地の鋼材を保護します。G·SAVEは既存の亜鉛めっき面に亜鉛を補給し、無機複合皮膜を形成して防食性を維持します。
亜鉛めっき層は犠牲作用によって鋼材を保護し、腐食環境下で徐々に消耗します。 残存亜鉛厚と局所腐食の状態に基づく補修計画 により、母材の劣化を抑え、保護の維持を支援します。以下の表に、環境別の腐食速度と残存膜厚の計算値を示します。
亜鉛の消耗速度G·SAVEは、 亜鉛フレークの犠牲防食と無機複合皮膜のバリア効果を組み合わせます。亜鉛系皮膜が腐食因子の侵入を抑え、露出した構造物表面の保護を強化します。
犠牲防食＋バリア性能腐食生成物と浮いた既存皮膜は、補修品質に影響します。下地処理後に亜鉛フレークコーティングを施すことで、劣化部に対応し、保守効率を高めます。
皮膜不良の再発を抑制塗膜は、腐食因子の侵入に対するバリアとして機能します。
紫外線、塩分、水分によるバインダーの劣化は、塗膜のバリア性能に影響します。
皮膜欠陥から侵入した水分・塩分は、亜鉛と塗膜の界面で腐食を引き起こす場合があります。
腐食生成物の蓄積は膨れ・剥離の原因となり、下地処理と補修塗装が必要になる場合があります。
G·SAVEは、 残存亜鉛層と母材の健全性に基づいて設計する予防補修工程です。表面劣化と局所腐食を早期に管理し、既設鋼構造物の維持管理を改善します。写真は、2019年全国ガードレール調査で確認した異なる表面状態です。
金属光沢と亜鉛スパングルが残っています。膜厚と局所損傷を点検し、保守計画を定めます。
亜鉛の腐食生成物により金属光沢が低下し、白い付着物が生じます。残存膜厚と腐食範囲から、下地処理と補修範囲を決定します。
光沢低下と不均一な変色は、残存皮膜の測定が必要な兆候です。母材が健全な区間についてG·SAVE補修を計画します。
赤さび部には、腐食生成物の除去と残存鋼断面の評価が必要です。構造的に健全な部材について、補修範囲と前処理を定めます。
| 腐食性区分 KS M ISO 12944-2 | 代表的な曝露環境 | 年間亜鉛消耗量 | 残存亜鉛の計算値 曝露期間は各行に記載 初期膜厚：77 μm | 点検・補修計画 |
|---|---|---|---|---|
| C5 · 工業・海洋 | 沿岸工業地域：蔚山、光陽、浦項、釜山 | 最も高い消耗速度 | 10年後に約40% 締結部品：10年後に約20% | 7年以内に点検 |
| C4 · 高腐食性 | 都市・沿岸・沿岸工業地域 | 2.1–4.2 μm／年 | 10年後に約59% | 設置後約7年 |
| C3 · 中腐食性 | 自動車専用道路・高速道路・山間部 | 0.7–2.1 μm／年 | 約63%（20年後） | 設置後約15年 |
スプレー施工システムは、亜鉛フレーク、アルミニウムフレーク、無機シリケートバインダーを組み合わせています。常温乾燥・硬化により、既設構造物をそのまま補修できます。
クエン酸・リン酸系の前処理剤で、白さびと汚れを除去します。プラスチックブラシでこすり、 1分以内に高圧水洗し、圧縮空気で乾燥します。処理面積：8–10 m²/L。
亜鉛フレーク：21±2%、アルミニウムフレーク：3±1%、変性エチルシリケート無機バインダー：約75%。実用塗布面積は3–4 m²/kgです。 2回塗りで目標膜厚20 μmを形成します。
硬化炉は不要です。溶剤の蒸発と水分との反応により皮膜を形成します。指触乾燥時間は、夏季5–10分、冬季10–20分です。
膜厚が 約20 μm であることをASTM B499の磁気法で確認します。必要に応じて追加塗装し、目標膜厚に調整します。
| 方法 | 亜鉛系保護層を再形成 | 現場施工 | 解体の必要性 | 工程上の検討事項 |
|---|---|---|---|---|
| 無処理 | いいえ | — | — | 赤さびの進行により断面が減少し、 構造物の交換が必要になる場合があります. |
| 従来の有機塗料による再塗装 | なし — バリアのみ | 利用可能な | 不要 | 皮膜欠陥の下で亜鉛の消耗が続く場合があり、界面腐食により、 膨れ・剥離が生じ、再塗装が必要になることがあります。 |
| 解体・再めっき または新品部材への交換 | あり | 工場処理 | 必須 | 解体・輸送・再設置 · 450°Cの亜鉛浴 · 長期の交通規制 · 廃棄物発生 |
| G·SAVE現場補修 | あり — 亜鉛フレーク皮膜 | 利用可能な | 不要 | 残存皮膜・母材の評価 · アクセス・気象条件を考慮した施工計画 |
| 特性 | 焼付け亜鉛フレーク系 GEOMETタイプの参考例 | 有機ジンクリッチ系 ROVALタイプの参考例 | G·SAVE |
|---|---|---|---|
| めっき膜厚 | 8 ~ 12 μm | 約80 μm | 約20 μm |
| 硬化条件 | 350°C、30分×2回 工場での加熱硬化 | 常温 | 常温 |
| 局所的な表面補修 | 該当なし | 利用可能な | 利用可能な |
| 混合後の可使時間 | 約10時間 | 約10分 | 約10分 |
| 耐水性の発現 | — | 約1時間 | 約15分 |
| 鉛筆硬度 | 2H | B～HB | 6H（プロジェクト仕様の管理基準） |
| 記載された化学成分 | 三価クロムを含有 | キシレン · トルエン · エチルベンゼン | 記載成分は含有せず 韓国の生活化学製品安全確認制度に基づき承認 |
技術選定、道路ガードレール施工、公共部門の契約が、G·SAVEの現場導入経験を示しています。
| 特性 | 状況 | 詳細 |
|---|---|---|
| 優秀技術への選定 | 記録あり | 益山地方国土管理庁、 建設管理課-3657（2021年12月29日）：G-SAVE補修工法を2021年度優秀技術に選定。全国の地方管理庁・道路管理事務所に通知。 |
| 追跡点検 | 記録あり | 益山地方国土管理庁、 建設管理課-3230（2022年12月12日）：実証1年後、瑕疵保証期間の終了前に実施した、目視検査と現場試験の点検記録。 |
| 施工完了実績 | 記録あり | 9件 · 約9.8 km （2020年7月～2023年9月）。蔚山：3件、益山地方国土管理庁傘下の道路管理事務所4か所：4件、釜山・機張：2件。 |
| 公共調達契約 | 契約済み | KONEPS契約2件：機張の工事契約（長安邑佐川里のガードレール改良、2023年2月）、蔚山の物品契約（ガードレール2,224 mの表面復元用金属コーティング、2023年8月、 瑕疵担保責任2年). |
| 開発支援製品の契約 | 契約済み | 韓国の中小企業技術革新制度に基づく開発支援製品について、蔚山で随意契約1件。 |
| 登録特許 | 登録済み | 韓国特許第10-2166760号、第10-2074326号、第10-2530160号（ガードレール塗装システム）。別途出願第10-2023-0090993号。 |
| 環境・安全性資料 | 承認済み | 前処理剤とコーティング製品は、いずれも韓国の 生活化学製品安全確認制度に基づき承認されています。益山評価委員会の概要にも、重金属26項目・有害物質35項目の不検出が記録されています。 |
| 試験特性 | 参照規格 | 報告書シリーズ |
|---|---|---|
| 中性塩水噴霧 | KS D 9502 (ASTM B117) | TAK-2020 · TAK-2022シリーズ |
| 複合サイクル腐食 | JIS H 8502 | TAK-2020シリーズ |
| 密着性（クロスカット） | ASTM D3359 | TAK-2020シリーズ |
| 鉛筆硬度 | ASTM D3363 · KS M ISO 15184 | TAK-2020-039656 |
| 耐衝撃性 | ASTM D2794 | TAK-2020シリーズ |
| VOC · 可使時間 | — | TAK-2020シリーズ |
| RoHS規制物質の分析 | IEC 62321 | TAKシリーズ |
| 新規溶融亜鉛めっきとの 直接比較試験 | KS D 9502 · JIS H 8502 | TAK-2020-083109 · 083376 |
G·SAVEの仕様は、母材状態、残存亜鉛厚、現場アクセスを組み合わせ、効果的な予防補修工程を定めます。
· 溶融亜鉛めっき鋼構造物。通常の亜鉛付着量550 g/m²（約77 μm）
・腐食性の高い沿岸・沿岸工業環境では、 設置7年後から計画
・一般道路・高速道路・山間環境では、 設置15年後から計画
・白さびまたは表面変色があり、 赤さびがない、または局所的な赤さびに限られる
・主な腐食箇所が、 スプレー施工で届く露出面にある構造物
・車載塗装設備でアクセスできる区間の2W・3Wガードレール
現場別の設計基準
・残存亜鉛、赤さび分布、鋼断面を点検し、母材の健全性を確認
・衝撃損傷、変形、断面減少を評価し、構造部材の交換範囲を決定
・既存塗装面や未亜鉛めっき面に適した下地処理・補修を指定
・構造形状とアクセス条件に応じて設備・作業区域を選定
・表面乾燥、温度、風、降雨、塗料飛散を管理
| 条件 | 基準 | 技術的根拠 |
|---|---|---|
| 降雨 | 以下の期間に降雨がないこと： 施工前4時間 や 施工後18時間 施工 | 初期の水分条件は、湿気硬化型無機バインダーの皮膜形成を左右します。 |
| 常温 | 5°C以上、40°C未満 | 低温は硬化を遅らせ、過度の高温は溶剤蒸発を促進し、皮膜欠陥の原因になる場合があります。 |
| 風速 | 5.5 m/s以上は監督者に相談 · 8 m/s以上は施工不可 | 風による塗料飛散は塗着量を低下させ、周辺面を汚染する場合があります。 |
| 飛散防止スクリーンとの間隔 | 適切な離隔を確保 | スクリーンとの適切な間隔と設備調整により、付着した塗料の滴下による塗装面の汚れを防ぎます。 |
| 1日あたりの施工量 | 平均 1,000 m （約250スパン） | 一部車線規制を前提とし、区間ごとのアクセス・条件を作業計画に反映します。 |
下地処理、塗装施工、検査を一体化し、防食補修の品質を維持します。
残存亜鉛厚を測定し、母材腐食を評価して、作業区域、下地処理、塗装範囲を定めます。
5°C以上40°C未満、施工前4時間・施工後18時間に降雨がない条件で施工します。風速は8 m/s未満に保ち、飛散防止と作業安全管理を実施します。
アクセス可能な露出面の膜厚、外観、施工の均一性を検査し、施工記録を保存します。
以下の炭素比較は、益山地方国土管理庁の技術実証評価概要に報告されています。
標準2Wガードレール： パネル1枚あたり134 kg CO₂
450°Cの亜鉛浴の維持、前処理、輸送を含む
同じパネルを基準： 0.9 kg CO₂ — 約99.4%低減
常温自然乾燥 · 解体・輸送なし
プロジェクト要件に応じて、G·SAVEの工程詳細、施工事例、製品仕様、品質管理をご案内します。
亜鉛フレーク無機皮膜の構造と、下地処理・施工・乾燥工程をご覧ください。
約9.8 km・9件のガードレール施工から、施工範囲と現場作業をご確認いただけます。
構造物の写真と補修範囲をお送りください。現場評価、施工仕様、見積りをご案内します。
無機シリケートバインダーに亜鉛フレーク21±2%、アルミニウムフレーク3±1%を分散させた複合皮膜です。亜鉛の犠牲防食とフレーク構造のバリア効果により、既設亜鉛めっき鋼材の表面を保護します。
G·SAVEは、道路ガードレールなど、既設の屋外亜鉛めっき鋼構造物の露出面を補修します。形状、残存亜鉛、アクセス条件に応じて、施工範囲と仕様を設計します。
KEMPは、約9.8 km・9件のガードレール施工、益山の優秀技術選定、公共部門の契約事例に関する情報をご提供します。プロジェクトに必要な製品・工程資料をご請求ください。
一部車線規制下での平均施工量は約1,000 m／日です。解体、輸送、再設置を削減できます。交通管理計画、補修範囲、気象条件に応じて日程を定めます。
下地処理後、残存皮膜と目標膜厚に基づいて施工を指定します。スクリーン、飛散防止、乾燥条件を管理し、外観・膜厚検査を行います。現場作業は製品SDSと施工要領に従います。
補修予定範囲とともに、全景、表面、接合部の写真をお送りください。現場条件に適した試験区間、工程、費用、日程をご提案します。
業界固有の曝露条件と製品要件に対応するKEMPの表面処理ソリューションをご覧ください。
